胶黏剂之金属结构件的粘接分析
深圳威泰的黏胶剂中金属结构件的粘接占据了粘胶剂的使用中占据了很大的一个比重，由于这个原因将粘胶剂的行业用途拓展到了军事航天行业中，接下来就让我们好好聊聊粘胶剂在航天金属结构件中是如何发挥它不可磨灭的作用的。
低速飞机,如直升机、运输机、轻型轰炸机、农林用机等 (主要是亚音速或跨音速飞机),机身、机翼外蒙皮采用厚度在1．5mm以下的铝合金板材,有的仅0．4~0．8mm厚,其下由长桁或皮纹型材加强。铆接蒙皮如此薄的结构是很困难的,而采用粘接结构,不仅可克服铆接薄蒙皮易引起的变形、铆钉划窝造成的整体强度损失、减少工装、缩短装配周期,而且增加了结构抗腐蚀性、耐疲劳特性以及破损安全性。根据模拟轰炸机结构试验结果表明,耐弯曲疲劳振动性提高6%以上,力场临界剪应力提高40%以上,压缩载荷、失稳载荷提高45%以上。因此粘接结构在各种飞机上的使用日渐扩大,以波音民航客机为例,其中所采用的板．板粘接面积:波音707飞机,92．9m2;波727飞机,325．2m2;波音737飞机,298．7m2;波音747飞机,924．3m2。我国运输机上的板．板粘接面积在90m2 以上,板．板粘接件的使用部位很广,应用在包括垂直尾翼等重要部位上。飞机上有的结构,如水上飞机机身船底,每经飞行起落,飞机船底将在水面受到剧烈冲撞。此动载荷将使传统铆接结构的铆钉松动,造成机舱进水。机舱进水后,必须将水排出,如进入的是海水,排出后还必须用淡水冲洗,更换松动的铆钉,有的还需更换新的蒙皮,给飞机的维修带来很大困难。而采用粘接结构,不但可有效地解决漏水问题,减小质量;还提高了结构的强度和刚度以及抗疲劳特性,延长了飞机的使用寿命。
航空结构使用的耐热结构胶黏剂,一般分为以下三种类型。
① Ⅰ型 长时间在-55~80℃使用,多用于亚音速、跨音速飞机的粘接件。
② Ⅱ型 长时间在-55~149℃使用,多用于超音速飞机的粘接件。
③ Ⅲ型 长时间在-55~149℃使用,较短时间暴露在149~260℃环境中,主要是飞机局部高温的粘接件。
各种类型的胶黏剂均有许多品种,可以分属Ⅰ型的胶黏剂如自力．2胶、J．15胶、J．40胶、J．42胶、SY．18胶、SY．18A胶等 (见表3．17)。可属Ⅱ型的胶黏剂如J．01胶、J．03胶、J．04胶、SF．1胶、SY．16胶等。而HS．1胶、J．15．HP胶等 (见表3．18)可属Ⅲ型。
作为结构胶黏剂,应具有优良的环境适应性。表3．17及表3．18中各种胶黏剂,均具有良好的耐湿热老化和耐介质性能,经 (55±5)℃和相对湿度95%~100%环境作用数千小时以上,在各种介质 (如盐水、人造海水、燃油、润滑油等)中浸泡数天至数十天,其性能均不低于表中所列值。
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